“世纪神话”号五星豪华游轮3.19首航

“世纪神话”号游轮是新世纪公司建造的第六艘豪华游轮，全长141.8米，宽19.8米，可载客408人，是目前长江三峡最顶级高科技配置的豪华游轮，首次采用“电力推进和舵桨合一”的世界顶尖科技，并在长江航运上首创大型室内恒温游泳池、阶梯式高清电影院等奢华设施，主要瞄准的是欧美高端消费群体。

3月19日晚，由重庆本土民企——新世纪游轮股份有限公司耗资近2亿元打造的又一艘豪华游轮——“世纪神话”号五星级豪华游轮在朝天门下水首航。

市长黄奇帆在“世纪神话”号首航仪式上表示，游轮旅游是当今流行的度假休闲方式。近年来，重庆把发展豪华游轮作为建设长江三峡国际黄金旅游带的重要举措。通过乘坐豪华游轮的方式游览，既可以将三峡两岸风景尽收眼底，又可以弥补沿线五星级酒店相对不足的问题，还能将观三峡自然风光与船上娱乐休闲有机衔接。在市委市政府的大力推动下，去年重庆五星级游轮增加到31艘，接待游客40万人次，同比增长31%。

黄奇帆说，尤其令人振奋的是，打造“世纪神话”号的新世纪游轮公司是一家重庆本土民营企业。十几年时间里，这家企业从一个小小的旅行社发展成为一个以涉外豪华游轮业为主、国际旅行社为辅的现代化大型综合性旅业集团，是国内唯一的上市游轮公司。这充分证明了重庆民营企业的迅猛发展势头和不断壮大的实力，也显示了豪华游轮旅游产业发展的广阔前景。下一步，重庆将进一步完善“五低”投资环境，建设好游轮码头等旅游配套设施，鼓励和吸引更多的本土民企和外地民企参与重庆旅游业发展，加快做大做强这一朝阳产业。

“世纪神话”简介

游船速度：24公里/小时

总吨位数：12516吨

船体宽度：19.8米

吃水深度：2.8米

船体长度：141.8米

船体高度：24.6米

甲板层数：7层

船员人数：150人

载客人数：408人

世纪神话技术亮点

1首次采用世界最新的“电力推进系统”，“用多少电，发多少电”，环保节能，全面减振降噪。

2首次采用“舵桨合一”系统，船舶操控更加自如，枯水季节也能正常运行，确保旅程完美。

3首次采用“远程监控系统”，对船舶运行实施全方位监控，更能确保游轮安全运行。

4首次采用“光纤网络通讯控制系统”，大容量光纤传输取代传统电缆，信息传输更加快速稳定。

5首次全面使用“拼装工艺”和“环保板材”，成为长江首艘“零”油漆游轮，更加环保健康。

6首次采用“四桨装置”，四只小桨代替两个传统大桨，推进效率更高又能有效减振降噪。

7首次采用“球鼻型艏柱”，可最大化发挥动力功效，提高航速，降低能耗。

由挪威一家公司担纲装饰设计，重庆本土企业打造的“世纪神话”号豪华游轮昨日首航，投入巨资打造的豪华游轮将面临怎样的市场前景？其消费定位怎样？长江三峡游轮市场是否已经饱和？昨日，面对一系列备受关注的问题，重庆新世纪游轮股份有限公司相关负责人接受了记者采访。

“世纪神话”由重庆制造

“首航旅程中，我们邀请了100多位来自美国、加拿大、德国、法国等地的旅行商见证‘世纪神话’的处女航！”昨日下午，朝天门八码头，这艘承载着划时代意义的“世纪神话”号游轮举行了首航仪式。“世纪神话”运营方——新世纪游轮公司副总裁叶桦不断招呼着登船的游客。

首次在国内内河采用“电力推进”和“舵桨合一”系统的“世纪神话”，吸引了大量境外旅行商和媒体的关注。

“世纪神话”游轮由挪威一家公司担纲装饰设计，重庆东港船厂制造。叶桦透露，“世纪神话”采用新技术不仅降低了噪音，并且振动很小，航速更快，提高了游客舒适度，同时，将中镂空大堂延伸到了负一楼，为船体节省了不少空间。

昨晚10时，“世纪神话”驶出朝天门港，开启处女航，向湖北宜昌进发。

经营瞄准高端客户群

从2003年起，新世纪游轮股份有限公司先后打造了“世纪天子”、“世纪宝石”等五艘高星级游轮，在业界享有极高的声誉和话语权。适逢十年，“世纪神话”再次突破传统游轮建造技术，以单艘总投资近2亿元的手笔再次进军长江三峡游。

昨日下午，新世纪游轮股份有限公司董事长兼总裁彭建虎在新闻发布会上透露，“下一步拟进入高端市场，瞄准那些坐游艇的客人，相信会带来良好的经济效益”。彭建虎坦言，“世纪神话”和即将下水的“世纪传奇”，投资的确很大，虽然对游客开出的价格比现有的豪华游轮价贵一半甚至一倍，但他对此仍满怀信心，“今年，相信这两艘游轮将为公司带来良好效益。”

三峡游轮市场未饱和

接下来，“世纪神话”姊妹游轮“世纪传奇”也将开启她的“首秀”。届时，“世纪系列”的7艘游轮将为长江三峡提供2500多个床位，并和已然成形的长江“黄金系列”的7艘游轮一起，成为长江三峡上两支游轮“舰队”。

彭建虎称，未来将有更多资金投向全新游轮的建造上。同时，利用水上专业运营经验和相关优势资源，新世纪游轮股份有限公司下一步计划将游轮“开”进上海黄浦江、厦门鼓浪屿等。

事实上，受国际经济低迷等因素影响，去年以来境外客源市场出现萎缩，长江三峡游轮市场也受到“风寒”，加之近两年高标准游轮建设力度加大，不少游轮“排队”下水，这更加剧了市场竞争，以至于出现“长江三峡游轮市场已现饱和”的声音。

对此，彭建虎持反对意见，他认为，一是游轮产品自身通过“升级换代”，创造了一定的市场空间；二是游轮的平均“寿命”为24年，长江三峡的部分游轮已经到期、或者即将到期，这为市场腾出一些空间。同时，目前只有重庆—宜昌段正在运营开发游轮，而武汉—上海—扬州段还未涉足该领域，因而他认为市场远未饱和。

市旅游局副局长王定国也表示，今后长江三峡上运营的部分游轮会因为市场需求改变逐渐退出，全市“新三峡、新游轮、新体验”的口号也会喊得更响。

幕后揭秘

十年磨一剑

世纪神话终问世

2003年，当一艘名为“世纪天子”的游轮穿梭在长江后，国内游轮的“镂空时代”正式开启。“这几年，我们去欧洲考察过几次，一直不明白老外的游轮乘坐起来为什么又安静又明亮。”新世纪游轮公司副总裁叶桦昨日接受商报记者专访时由衷地感慨。

解决传统游轮感觉压抑、内部缺乏自然光，乘坐起来噪声大等问题，成为这个团队十年里的最大困扰。十年前，没有人想到也没人敢用“电驱”等技术。2010年，新世纪游轮公司下决心，引进这项技术，重新造一艘“划时代”意义的游轮，这才有了今天的“世纪神话”。

“为什么要取名‘世纪神话’，是因为一直在想怎么超越自己，有意识地进行创新，希望延续神话。行业总有起起落落，但相信优质的产品总会迎来行业的春天。”

游轮更舒适、环保了，公司又开始思考如何将更多的自然光提供给船上的游客。在设计船体的时候，“世纪神话”再次大胆地将中镂空的结构从二楼延伸到负一层。叶桦告诉记者，“这相当于在船体中间挖了一个洞，对技术要求特别高。”后来，通过和设计方、造船厂多方仔细研讨后，通过加固圈梁、精密计算结构等工序，终于在开启长江三峡游轮“镂空时代”后，再次实现飞跃。

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