重庆旅游包机何去何从？

10月31日，165名中国游客又在南京机场遭遇乌龙：泰国来的机长驾驶证件过期，没有资格驾驶飞机，行程延误近20小时。包机游还安全吗？未来将会如何演变？无论是消费者还是行业人士，在南京“无证驾驶”事件后，更关注包机游的走向。

四川客辗转重庆游泰国

重庆的包机游是从泰国开始的。1997年，重庆中旅联合当时的西南航空推出了重庆至曼谷航线，每周星期5往返，这是我市旅游企业组织的第一条包机航线，也是我市第一条专为旅游服务的国际直航航线。

“当时是每周5有一次航班，节假日特别是寒暑假、泼水节等期间经常加班，在我印象中，最多一次是一天加3班，当时，包机旅游受到了市民和业界的广泛认可”，作为重庆市场上第一个包机产品的操盘手之一，重庆中旅集团副总经理彭桃这样回忆道。

到了2000年左右，重庆的泰国游迎来第一个销售顶峰，甚至很多四川的游客也到重庆周转赴泰。彭桃回忆说，那时候，春节期间最贵的泰国线路可以卖到6000元左右，即便是淡季期间也能保持很高的上座率。

可惜，好花不常开。2002年左右，泰航、国航相机在成都开启了直飞曼谷的航班，频次是重庆的两倍，大量游客涌向成都。

2012年，泰商务、亚航、泰东方等洋航空公司开始陆续参与重庆直飞泰国的包机业务，正式开启了东南亚包机旅游百花争鸣的局面。

过度竞争引得乱象丛生

事物总存在着它的两面性。包机旅游一方面刺激了出境游市场，但另一方面，也使得东南亚旅游乱象丛生。

重庆的包机旅游主要集中在东南亚。他表示，今年开始，仅重庆直飞泰国一地，就有5家航空公司在飞，除了亚航的曼谷线是航空公司的固定线外，另外4条直飞普吉、清迈的航线全由包机商经营。

蓬勃发展过后，包机旅游是否开始进入过度竞争？

重庆宝中旅游总经理胡江渝透露，由于包机的飞行线路明确指向旅游目的地，一旦到了旅游淡季，舱位不满的情况下，机票价格则会集体“跳水”。今年在6月，泰国普吉岛甚至出现过1500元的旅游报价，这一售价连机票的成本都不够。对于包机商而言，每一个空置的座位都是硬性亏损，最好的办法就是通过价格跳水来止血。

当然，一些包机商也在选择开辟新战场，比如新增了马来西亚沙巴、菲律宾长滩岛、马尔代夫、泰国清迈等直航，不过由于产品类型过于同质化、价格优势不明显等原因，市场表现平平。

包机商找小航空降低成本

泰东方航空中国西南区域总经理董国庆介绍，今年最旺的时候，每周最多有17班航班直飞普吉，有20班飞机直飞曼谷，一个月的收客量近35000人，载客率达到90%。面对如此诱人的旅游蛋糕，又有几个人不动心？

一位从事近20年旅游业务的老总这样看待当下的包机游，做包机不是卖衣服，衣服销量不好可以退货，即使不退，损失也应该在控制范围之内。如果是做包机，以泰国普吉为例，波音737-400全经济型仓最少也有190个位置，一个位置按2000-3000元来卖，至少也要花费40万元以上。在淡季，如果收客不理想，亏本是常有的事，一次亏个几十万，一个月就是上百万。

虽然目前重庆旅游包机市场已经进入价格乱象期，但丝毫没有影响后来者的加入。通过和小航空公司合作，“包机商”找到了另一条降低成本的道路。据他所知，目前不少主推东南亚包机业务的一些小航空公司，旗下只有两三架飞机，他们的飞机可能一天之内要飞三四条航线，如果其中任意一条航线出现误点，就会直接导致其他航线不能准时起飞，而连续飞行给机师造成的疲劳驾驶也为安全性带来了一定隐患。

大航空公司更有保障

相对大航空公司的航班，一些廉价航空飞机数量少、飞机服役期长、机型较小，在服务、时间安排、安全性上都有欠缺。一些廉价航空飞行中不提供免费的水和食物，甚至不提供免费托运服务。而且，这些航班大多为“红眼”航班，即安排游客深夜搭乘班机，错开航班高峰期以节省成本。因此，大家在坐飞机旅行前请应多方面权衡，而不是只看价格，毕竟空中飞行的舒适与安全，将直接影响旅行的质量。

开辟新航线错位竞争

作为重庆旅游国际包机股份有限公司股东之一，重庆中旅集团总经理廖伟表示，要想在市场化竞争中取得先机，可以注重三个方面。首先，开辟新线路，避免同质化产品过多而带来的恶性竞争，重庆出境游在经历了港澳、东南亚、洲际航线后，欧洲方向的俄罗斯、法国、英国以及最近比较火的中东，都将是接下来重点考虑的对象。其次，从操作模式上，包机游除了要担负走出去的责任，还应该具有带进来的能力，入境游产品的开拓能让成本压力得到缓冲。最后，对于政府关注的持续升温的市场，可以重点考虑，以获得相应的补助来填补损失。